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几天前，欧洲车圈发生了一件非常抽象的事情。
大伙都很熟悉的四环奥迪，在德国起诉了一家名叫 Auto China 的汽车进口商。
理由是后者最近在往欧洲平行进口中国的特供车型 —— 字母标 AUDI E5 和 E7X ，损害了四环的正当利益，需要立即停止销售。
AutoChina 已隐藏的E5订购页面
Auto China 虽然没有公开回应，但也已经在官网下架了这俩车的订购链接，至少看着是挺配合的。
听起来，这好像就是个品牌方制裁非官方销售渠道的事。但脖子哥看这个新闻，是越看越不对劲，越想越没有道理。
首先就是这个被起诉的进口商 Auto China 并不是个路边小作坊，而是一个在世界各地，包括欧洲、中东、亚太等地区都干了很久，规模够大也足够专业的中国电车进口专业户。
打开哥们的主页就能发现，国内主流新势力的主力车型，比如极氪的 8 系 9 系、鸿蒙智行的尊界尚界、小米的 SU7、SU7 Ultra ，甚至是国内刚上市的澎程都能搞到。
而且哥们干的也不是什么见不得光的走私路数，而是光明正大、手续齐全的进口生意。
车辆进口到欧盟的认证和文件它全都可以搞定，保证用户可以在欧洲正常上牌正常上路。
即使极氪、小米这些品牌在欧洲没有官方的售后渠道，Auto China 也会提供类似原厂质保的整车和三电质保，还有专门合作的维修网点。
德国本地没有的零部件，他们还会从中国直接采购和运输，易损件和通用的零部件还会多买一点存在本地的仓库。
这其实就很像咱们国内一些做平行进口的车商，手续合规，生意合法，几乎挑不出什么法理层面的毛病。
打开 Auto China 的海外用户评价也是好评居多，甚至还有专门点名说 E5 好车的。
奥迪选择在这个时候跳出来说要起诉，要维权，图啥呢？
没过多久，奥迪回应了。只不过回应的不是德国奥迪，而是生产字母标奥迪的上汽奥迪和奥迪中国。
元股证券:ygzq.hk在声明里，哥俩表示德国奥迪的做法并不是因为不认可品牌，不是觉得字母标奥迪没有四环奥迪的味道，而是觉得欧洲车主购买平行进口车型以后，无法享受到奥迪的原厂质保服务，权益的不到保障，这才做出的限制。
合理吗？挺合理的，毕竟第三方的质保肯定没有原厂放心，万一真出了啥问题损害的也确实是德国奥迪的声誉。
但在仔细研究了一番之后，脖子哥觉得除了售后层面的担忧，德国奥迪把字母标 ban 掉另一个可能的原因，是原本区隔的市场被打通，人们接受不了同价位产品之间巨大的性价比鸿沟。
没错，E5 和 E7X 这两台在国内声音不算大的车型，放在德国市场确实降维打击一般的存在。
最直观的对比是价格。AUDI E5 Sportback 这台纯电轿车在国内的售价是 24 万左右起步，顶配 32 万上下。
而在 Auto China 经手之后，办齐所有手续、交完所有该交的税之后，这台车顶配版本在德国的裸车价格是 5.998 万欧元，换算成人民币大概在 46 万。
德国本土跟它同价位同定位的奥迪车型，是入门版的前驱 A6 旅行车。
发动机功率高达 150 kW，没有任何你能想到的舒适性配置，包括座椅的通风加热。几乎就是一个最基础的汽车形态。
对比之下，字母标 AUDI E5 Sportback 的配置堪称史诗级别的豪华。
它有着几乎所有和舒适相关的配置，车子本身也是要设计有设计，要用料有用料，更重要的是，哥们的前后双电机四驱有着总计 579kW 的恐怖功率，对德国老乡基本就是毫无悬念的爆锤。
到了 E7X 上就更是了，有欧洲媒体对比测试了它和欧洲的 Q8 ，然后被后排接近零重力的座椅和有遥控器震惊了。
而他评论区的欧洲网友们，几乎都是这个画风的。
“ 原来你不是不会卖好车，只是不愿意给自己人卖好车啊！”
面对这种会让本土车型显得很呆的外来车型，如果你是奥迪，可能也会选择把它 ban 掉。如果不拦着的话，今天 Auto China 敢进十台，以后就敢进 100 台，甚至是 1000 台。
这能行吗，爷们要脸啊。
当然，你可能会觉得德国奥迪因为这种原因就把正常的经营活动叫停，多少是有点太自私了。
但其实这种针对自家产品的做法在 EEA 也就是欧洲经济区，是受到《 欧盟商标条例 》这个法律的支持的。
简单来说，后者在 2017/1001 第 15 条规定，全球化的企业在 EEA 内部，是有权决定自己的产品能不能销售的。
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这本质上是为了防止品牌销售被未授权的非官方渠道影响的，也是因此，奥迪为了保持自己在不同国家的不同产品和定价策略，发起了合法合规的诉讼流程，这个举动在法理上看也没啥毛病。
但这，并不代表奥迪的决策没毛病。
因为纵观其他全球化的车系，比如丰田、特斯拉甚至是奥迪的母公司大众，都不太会出现因为产品力差距过大，有商家愿意在不同国家倒卖同品牌车型的事情。
就算有，也是车企自己在做（ 比如在国内生产但只做出口的极星 5 和西雅特 cupra 车型 ）。
从奥迪的角度看，字母标 AUDI 作为中国市场的特供车型契合的是中国市场的需求，放在其他国家会水土不服。
可事实是，小规模平行出口到欧洲的字母标车型不仅广受好评，欧洲网友们对字母标车型的喜爱和期待值也也是高得离谱。
反观国内市场，在一众新势力车型之中，字母标车型不仅产品本身不算亮眼，销量也十分一般，甚至和四环标之间还存在着巨大的解释和推广成本。
这种看似市场区隔实则理解错位的策略，或许才是奥迪接下来需要改变的重点。
而且奥迪身边，其实就有一个作业可以抄，那就是上汽。
大伙可能不知道，上汽旗下的老款智己 LS6 其实已经被上汽挂上了名爵 MG 的车标，在海外开卖了，并且真有不少用户买单。
等到某天奥迪想清楚了，不是只有中国消费者喜欢冰箱彩电大沙发，也不是所有海外消费者都愿意花高价为朴素的燃油车情怀买单，欧洲的朋友们，或许就能开上比 e-tron 系列更纯粹、更有味的新能源奥迪了。
当然，要是能让我买上国产的 e-tron GT 那就更好了。
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